冰雪地区彩色橡胶颗粒沥青混合料应用技术的方法与流程

在寒冷的冬季，许多公路与城市道路经常遭受冰雪的危害，降雪较大时基本呈冰雪路面状态，冰雪使路面附着系数大大降低，导致汽车打滑、制动距离显著延长，甚至刹车失灵、方向失控，造成严重的交通事故。这些问题成为道路交通安全和人民生命、财产安全的重大隐患，因此冰雪路面问题一直困扰着道路养护部门。我国的大部分地区属于冰雪地区，路面积雪结冰问题较为常见。尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用下，路面表面极易形成薄冰，影响道路交通安全。由于路面积雪结冰，轮胎与地面的附着系数低，地面能提供给汽车的附着力相应变小。一般干燥的沥青路面或混凝土路面上，附着系数约为0.6，而雪路的附着系数为0.2，冰路的附着系数为0.15，分别为干燥沥青路面附着系数的1/3和1/4。因此，如何有效地解决冰雪路面的交通安全，避免交通事故或少出交通事故，提高道路通行能力和运营效益，形成良好的安全管理模式，已成为困扰冰雪地区交通管理部门的重要问题之一。为了消除冰雪条件下路面的安全性隐患，道路养护部门也常常采取措施清除路面冰雪。常用的路面除冰雪的方法是在路面上撒布醇类或盐类融雪剂使冰雪融化，但是醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象，即一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，使路面更滑，交通事故率更高。绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。橡胶颗粒路面是将废旧的橡胶轮胎破碎成具有一定形状和粒径的epdm颗粒，代替部分集料，以骨料的形式直接掺于沥青混合料中铺筑而成的路面。由于橡胶颗粒路面中的橡胶颗粒具有较大的弹性变形能力，可以有效提高路面的变形能力，改善冰雪与路面的粘结状态，在车辆荷载作用下通过自应力可以有效抑制路面积雪结冰，因此，将废旧轮胎橡胶颗粒用于道路建设是解决当前面临问题的有效途径之一。

本发明主要解决的技术问题是提供冰雪地区彩色橡胶颗粒沥青混合料应用技术的方法，本方法实用性强，在冰雪路面情况下，能够有效的抑制路面积雪结冰，从而为季节性冰冻地区的抑制路面冰雪问题提供了新的解决方案。

为解决上述技术问题，本发明涉及橡胶颗粒沥青混合料技术领域，更具体的说是冰雪地区橡胶颗粒沥青混合料应用技术的方法，所述的方法包括以下步骤：

（1）混合料的拌和时所使用沥青为SBS改性沥青、TPS改性沥青，加热温度为175℃，现场施工时SBS改性沥青加热至175℃，TPS改性剂人工投放入拌缸，基质沥青加热温度不超过165℃，石料的加热温度控制在190℃以上，将热的石料与橡胶颗粒先期进行拌和，然后再加入沥青和矿粉进行拌和，在热料仓石料进入拌缸的同时人工加入橡胶颗粒。

（2）混合料摊铺时，彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清，如有水迹，则不得在路面潮湿的情况下进行摊铺，下承层的坑槽、松散和其它病害应按规范规定用沥青混合料修补，对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平中、上面层施工前，在无污染的情况下，都要洒布粘层沥青，粘层油用量按规范洒布，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除，混合料摊铺温度严格按规范要求执行，每次摊铺前，检测并调整熨平板，确保平直，开始摊铺混合料前，预热熨平板，摊铺时根据混合料的产量情况确定一个恰当的速度，整个摊铺连续、匀速，随时观测摊铺质量，发现离析和其他不正常现象应及时分析原因，予以处理，料车在摊铺区散落的料及时清除。

（3）压实沥青时，采用双钢轮式振动压路机，每台压路机前进后退为1遍，均采1/2错轮，压路机先行驶再开振动，先关振动再停驶，橡胶颗粒沥青混合料采SMA-16级配，碾压时将驱动轮朝向摊铺机，初压的压路机在联机摊铺搭接处、两边部进行多碾压一遍，针对橡胶颗粒的回弹特性，适当增加终压的碾压次数，控制碾压终了温度低于70℃。